890DUKE-R 2020. Toujours aussi maniable, mais encore plus puissante, la KTM 890 DUKE R prend le meilleur de ce que nous apprécions dans la KTM 790 DUKE en allant encore plus loin. C’est une naked bike de poids intermédiaire qui ne
🍹 Ktm 890 Duke R Fiche Technique
890adventure l/r/rally - 21/22 Conçu et développé 100% à Barcelone pour fixer les valises et sacoches latérales TERRA, il est également compatible avec les valises latérales SH35 et SH36. Il s'agit d'une structure en acier recouverte d'une peinture métallique de haute densité. Build Date 6/7/2022 95956 AM KTMDUKE 690 690 R. 4 750 € 86 - Professionnel. Voir la distance Voir la distance. Garantie 6 mois . 2012. 41 000 km. 10. KTM DUKE 390 390 CUP. 5 500 € 35 - Professionnel. Voir la distance Voir la distance. Garantie 3 mois . 2020. 4 150 km. 3. KTM DUKE 390 390. 4 500 € 38 - Particulier. Voir la distance Voir la distance. 2018. 13 000 km. 6. KTM DUKE 390 390. 5 150 € 28 - La nouvelle KTM Adventure 790 2020 arrivera avec tout sur le marché automobile brésilien. Si vous aimez les motos sportives, ce modèle est fait pour vous. La KTM Adventure 790 2020 est une machine moderne, puissante et très élégante. Sa conception est conçue pour avoir un impact là où vous allez. En savoir plus sur ce modèle, continuez à lire l’article! Découvrez la KTM Adventure 790 2020Contenu1 Découvrez la KTM Adventure 790 20202 KTM Adventure 790 Nouveau3 Fiche technique de la KTM Adventure 790 Les dimensions4 Consommation moyenne de la KTM Adventure 7905 Prix de KTM Adventure 790 20206 Photos KTM Adventure 790 2020 La KTM Adventure 790 2020 est la moto de rêve des Franceiens. Le modèle est complet et offre la meilleure expérience de conduite sur le marché. Le vélo offre Confort; Puissance; Style; Équipement de haute qualité; Design sportif; Vitesse; L’économie dans sa consommation. Outre ces fonctionnalités, ce modèle apporte une excellente ingéniosité. Et c’est en raison de sa maniabilité et de son agilité que cette moto fascine les motards France. Il atteindra bientôt le marché Franceien. Ne manquez pas l’opportunité d’avoir cette machine dans votre garage! KTM Adventure 790 Nouveau La KTM Adventure 790 est complètement moderne. La marque souhaite apporter le meilleur à ses clients. Ainsi, ils pourront avoir dans leurs garages la moto la plus complète du marché. La même chose est idéale pour vous qui aimez le style sportif. La moto est équipée des meilleurs équipements et technologies. L’une des grandes nouvelles est que la moto a un design impressionnant. La conception du réservoir de carburant fascine les acheteurs et ne compromet pas l’agilité de cette machine. La couleur orange prédomine dans son design moderne et entièrement sportif. Si vous voulez avoir une machine dans votre garage, ce modèle est fait pour vous! Fiche technique de la KTM Adventure 790 2020 C’est à travers la fiche technique de la KTM Adventure 790 , que le consommateur connaîtra le fonctionnement mécanique de cette machine. Pas étonnant que ce soit l’une des sorties les plus attendues de l’année! La moto est complète et enchante où qu’elle aille. De plus, la marque tenait à proposer le meilleur équipement. Ainsi, le client disposera d’une moto de qualité. ➥ Connaissez plus de versions qui pourraient vous intéresser Harley Davidson Road Glide 2020 Honda Falcon 2020 Connaissez les détails Motorisation Puissance à HP 94; Puissance à KW 70; Déplacement cm 799; Couple Nm 88; Départ électrique; Tirage bicylindre parallèle à 2 cylindres – 4 temps; Trou mm 88; Lubrification Huile forcée – Avec 2 pompes à huile; Transmission Vitesses 6; EMS Bosch EMS – Avec RBW; Émissions de CO 2 98 g / km; Refroidissement refroidi par liquide; Embrayage Embrayage antichute – PASC ™. Il est actionné mécaniquement. Châssis Course de suspension – Avant mm 240; Conception du cadre Structure en acier au chrome-molybdène – Moteur comme élément de contrainte, enduit de poudre; Suspension avant mm WP USD Ø 48; Frein arrière étrier flottant – 2 pistons; Frein avant 2x étrier à piston – Montage radial 4; Suspension arrière Monoshock WP-PDS; Angle de la tête de direction 63,7 °; ABS Bosch MP – Incl. Dossiers en ABS; Diamètre du disque – frein avant mm 320; Course de suspension – arrière mm 240; Mode tout-terrain – débrayable; Diamètre du disque – frein arrière mm 260. Les dimensions Garde au sol mm 263; Hauteur de siège mm 880; Capacité du réservoir L 20; Poids à sec kg 189. Consommation moyenne de la KTM Adventure 790 La marque était intelligente et tenait à tirer le meilleur parti de la consommation électrique moyenne de la KTM Adventure 790 . De cette façon, vos consommateurs peuvent profiter de cette machine sans souci. Le modèle est totalement économique, vérifiez Consommation moyenne moto 5 km / l . Suas Faites vos comparaisons, voir les autres modèles Super Ténéré 750 2020 BMW F 800 GS 2020 Il est important de se rappeler que selon la façon dont le vélo est conduit, il peut consommer plus ou moins que sa consommation moyenne. Cependant, même avec cette différence, le modèle peut rester économique. Prix de KTM Adventure 790 2020 Le lancement de la moto au France aura lieu prochainement. Cependant, le prix de la KTM Adventure 790 en monnaie France n’a pas encore été officiellement annoncé. Mais les consommateurs peuvent s’attendre à un prix équitable. Parce que la marque se préoccupe de ses consommateurs. Voir le prix de la moto en monnaie espagnole Prix moyen 13 299 EUR. Il est important pour vous de comprendre que cette valeur sera réajustée pour le marché Franceien. Dès que de nouvelles informations seront publiées, nous mettrons à jour! Apprenez à mieux connaître le modèle, voyez les photos! Photos KTM Adventure 790 2020 54321 1 votes, average 5 of 5 Fichetechnique. Type d'adhesif Adhésif Anti-bulles Type d'adhésif Adhésif repositionnable Haute résistance. 16 autres produits dans la même catégorie : Nouveau Kit déco jantes KTM 1190. 69,90 € Nouveau Kit déco jantes KTM 990 Duke. 69,90 € Nouveau Kit déco jantes KTM 125 Duke. 69,90 € Nouveau Kit déco jantes moto LC Waikiki. 64,90 € Nouveau Kit déco jantes KTM 890R Description Type Roadster Marque Modèle 890 DUKE R Cylindrée 890 cm3 Année 2020 Kilométrage 14193 km Informations complémentaires Consulter la cote KTM 890 DUKE R Entretien à jour Historique des factures Échappement Léo Vince Capot de selle Support de plaque court Garantie 6 Mois Essai, reprise, financement et envoi possible dans toute la France -Nos financement - Un crédit classique avec ou sans apport. De 12 à 60 mois. Pour cela rien de plus simple *3 derniers bulletins de salaire *1 justificatif de domicile *1 copie de la carte d'identité recto-verso. *RIB - Si vous souhaitez avoir plus d'informations contacter nous au ou par mail à marc Un crédit vous engage et doit être remboursé. Vérifiez vos capacités de remboursement avant de vous engager. » Exemple 263,32EUR/ mois SANS APPORT sur 48 mois. Selon étude. Voir CGV en magasin.,,Garantie 6 mois,,,,Garantie 6 mois Cote non disponible pour ce modèle.Avendre KTM Duke , moto d'occasion de professionnel 26149262 à Ploeren (56). Duke, 07/3 km, Essence, 890cm³, Couleur orange, 11000 €
Vous vous posez des questions concernant la Kawasaki Versys 650 ? Nous avons rédigé cet article afin de fournir toutes les informations nécessaires avant son achat. Nous avons compilé les données du constructeur concernant Le bloc moteur, son type de refroidissement et les maximums en couple et puissance. Mais aussi les différentes options installées par le constructeur afin de mieux gérer la puissance fournie par le moteur et l’exploiter au mieux en toute partie-cycle, avec le type de freinage, la puissance qu’il peut dégager, les gommes qui permettent une plus ou moins bonne adhérence à la routeNous continuons bien évidemment par un aperçu sur le prix de base. Il est possible de lui décompter certaines ristournes proposées par les concessionnaires à l’occasion d’un event ou d’une promotion. Mais le prix indiqué ne tient pas compte des éventuelles pack d’options, de plus en plus nombreux chez les les top et les flop vous donneront un bon aperçu de ce qu’on aime beaucoup, ou un peu moins, sur ce modèle ! Kawasaki Versys 650 Fiche technique de la Kawasaki Versys 650 Moteur TypeBicylindre parallèle, refroidissement liquideCylindrée649 ccPuissance Max67 ch 8 500 tpmCouple Max61 Nm 7 000 tpmCartographiesNonContrôle de tractionOuiTransmissionBoîte de vitesses6 rapportsTransmission finalePar chaînePartie-cycle CadreType diamant en acierSuspension AV / débattementFourche télescopique inversée réglable 41mm / 150mmSuspension AR / débattementMonoamortisseur réglable / 145mmFrein AVDouble disque en pétales 300 mm, étrier 4 pistonsFrein ARSimple disque en pétales 250 mm, étrier 1 pistonPneus AV / AR120/70-17 / 160/60-17Infos ColorisVert, Noir et Blanc/RougePrix de base8 499 €Entretien10 000 km Les top Nouvel écran de bordSelle moelleuseMoteur onctueux et Euro 5Les flop Couleurs en optionPrises USB / 12V en optionAbsence de cartographies
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KTMDuke 890 R 2020 Présentation à retenir Technique Concurrentes Galerie Millésimes Comparer Avis Indispensables Occasions Des griffes au bout des mains. Roadster Il est des jours, des nuits et des songes, où nul genou n'a le vibreur qui félin à fauve s'allonge, pour la fortune incrédule dans un virage présence point ne soulage, sous la chaleur des glaces se profile la rage."si les serpents nous ménagent, Nous jouerons mieux, je m'y engage".En Duke 890 R, ce n'est pas du Shakespeare mais du scénario à la Michael Mann qui se profile. Le roadster du milieu de gamme chez KTM obtient une dérogation pour d'aller chercher de plus grosses sensations ainsi qu'une efficacité du cran jouer mieux ? Parce que même si la 790 Duke peut apporter satisfaction dans l'usage pas trop poussé d'un streetfighter mid-size, certains exigeront un comportement plus vif, plus incisif, plus musclé, plus rigoureux, plus estoqué. Soit exactement le leitmotiv de la philosophie R. Les modèles les plus tactiques de Mattighofen ont quasiment tous eu cette déclinaison. Pour la 890 Duke, cela passe par de meilleurs équipements et une hausse significative de la cylindrée. Rangez les dents, sortez les sliders et déconnectez le raisonnable ; la moto s'y signes de nervosité sont évidents chez les R ; d'autres plus subtils. Parmi ceux qui sautent aux yeux, le coloris orange pour le cadre et les jantes fait sauter la rétine à chaque fois. La face ? Aussi menaçante que sur la 790. Les épaules ? Aussi crochus. La déco ? Un peu moins les menaces veulent s'approcher, la Katoche les attend. Les détails sauront répliquer. Première escouade, les étriers de frein Brembo Stylema, représentant le top du freinage actuel. Le fluide est poussé par un maitre-cylindre Brembo MCS. Suivent les pneus, au profil très sportif. Les Michelin Power Cup sont à la mesure de cette machine, pour les exigeants et les initiés à la performance. Le bocal de frein change, les rétroviseurs aussi. L'absence de cale-pieds arrières et de selle passager, remplacée par un dosseret, finissent de dresser le tableau égoïste et racing de l'engin. La 890 Duke R est une maitresse, ne se donnant qu'à un épris sûr de lui. Elle le saisit par le guidon, l'excite avec sa cylindrée supérieure. Le twin parallèle gonfle de 91 cm3 par augmentation de l'alésage 88 mm -> mm et de la course mm -> Le taux de compression est augmenté, le vilo et son volant alourdis, la culasse redessinée avec des soupapes plus grandes ainsi que des arbres à cames plus agressifs, et les pistons forgés réussissent à perdre 10 grammes chacun en dépit de leur taille plus importante. Certes, 10 gr, ça n'a l'air de rien, mais ça joue sur les montées en régime. D'autant que le maxi de la 890 est plus élevé que celui de la final, ce bloc balance 121 chevaux à 9 250 tr/mn. Un gain de 16 chevaux que viendra porter du couple lui aussi en augmentation. Plus de 1 mkg gagné 12 Nm pour être précis, avec un pic de 10,1 mkg à 7 750 tr/mn. Là, ça commence à causer, à faire des ronds autour de roadsters grognant sur le territoire. Cette Duke peut maintenant aller provoquer de la Triumph 765 Street Triple RS ou de la Ducati 821 Monster cela, il faut un châssis non pas qui tienne mais qui accroche le pavé. Katoche fait toujours confiance à son cadre tubulaire, avec le bon soin de revoir sa géométrie pour plus de répondant. Fixées à lui, les suspensions WP Apex sont optimisées, la fourche inversée de 43 mm pouvant être ajustée en compression et détente. L'amortisseur va plus loin, profitant en plus de la précharge. Les jantes sont plus légères, favorisant la vivacité. Elle-même dopée par un angle de colonne plus fermé. Cette moto a le sens de l'attaque qui démange. De plus, son régime paye. En tout, la 890 a pu gratter 3 kilos, pour en porter 184 tous pleins faits sur la passe aussi par la case sport, afin que le pilote s'occupe mieux de sa compagne. La selle ainsi que les cale-pieds légèrement plus hauts et le guidon réglable abaissé bascule un peu plus le corps vers l' l'envie d'arsouille ou un besoin de défoulement à fleur de jantes ? Dans un cas comme dans l'autre, la modernité impose sa série d'aides au pilotage. La 890 R récupère logiquement la bonne lampée que possède déjà la 790. Les 4 Modes de conduite Street – Sport – Rain – Track, le contrôle de traction et l'ABS sensibles à l'angle, le réglage du niveau de patinage moteur au rétrogradage, et le mode Supermoto pour l'ABS. Ce dernier permet d'augmenter le niveau de déconnade en se coupant pour la roue arrière tout en agissant sur l'avant. La partie électronique se conçoit comme il se doit avec des phares à LEDs, des crochets à venin.... à lumières diurnes et un écran TFT surréaliste, le shifter est en option – alors qu'il est en série sur la 790. L'inverse nous aurait paru logique mais là...Justement, dans ce rayon pour technophile, celui-ci sera tenté par le régulateur de vitesse ou le boitier Bluetooth pour piloter son Rain - mode de sécurité par défaut lorsque la route est glissante ; il induit un contrôle maximal de la traction, une réponse en accélération douce et une puissance plus Street - destiné aux trajets quotidiens offre un maximum de puissance, un contrôle de l'accélération par défaut et un contrôle de la traction suffisant pour la conduite sur route, et ce sans sacrifier l'accélération ; il coupe la puissance lorsque la roue avant se Sport - correspond à un pilotage sportif sur route avec une pleine puissance, une réponse en accélération plus vive et un contrôle de la traction moins intrusif, ce qui autorise un peu de patinage. Ce mode permet à la roue avant de décoller sans qu'il y ait interférence avec le contrôle de la traction, ce qui autorise une accélération Track - permet aux pilotes de personnaliser le contrôle de la traction, avec neuf niveaux de contrôle de patinage et la possibilité d'activer ou pas l'anti-wheeling. La régulation du patinage du moteur est désactivée en mode Track pour laisser plus de cette KTM Duke 890 R, le constructeur autrichien gomme les principaux défauts de la 790, en y ajoutant une touche bien plus sportive. Le prix et l'exigence sont aussi revus à la hausse, en adéquation avec les qualités que revendiquera cette petite boule de nerfs. Un sacré jouet pour adultes, pour ceux qui ont déjà du métier et qui veulent l' - Photos constructeur L'aspect technique KTM Duke 890 R 2020 Chassis Cadre treillis en tubes d'acier au chrome molybdene avec moteur porteur Réservoir 14 litres Hauteur de selle 834 mm Empattement 1 482 mm Poids à sec 166 kg Poids en ordre de marche 184 kg Assistance au freinage ABS Bosch 9MP Train avant Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm WP Apex, déb 140 mm 2 disques Ø 320 mm, étriers radiaux monobloc Brembo 4 pistons Stylema Roue AV 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu Transmission Boite à 6 rapports secondaire par chaîne Train arrière Mono-amortisseur WP Apex, déb 150 mm 1 disque 240 mm, etrier 1 piston Roue AR 180 / 55 - 17 → Commander ce type de pneu Moteur Bicylindre en ligne , 4 temps Refroidissement par eau injection Ø 46 mm 2 ACT 4 soupapes par cylindre 890 cc x mm 121 ch à 9 250 tr/min 10,10 mkg à 7 750 tr/min Rapport poids / puissance 1,37 kg/ch Compression 1 Crit'air Galerie Millésimes 2020 2021 2022 Comparer Comparer la Duke 890 R face à ses concurrentes Consommation KTM Duke 890 R 2020 4,74 l/100km Triumph 765 Street Triple RS 2020 5,20 l/100km Ducati 821 Monster Stealth 2020 5,40 l/100km Yamaha 850 MT-09 SP 2020 5,50 l/100km KTM Duke 890 R 2020 295 km Triumph 765 Street Triple RS 2020 335 km Ducati 821 Monster Stealth 2020 306 km Yamaha 850 MT-09 SP 2020 255 km Couple KTM Duke 890 R 2020 10,10 mkg Triumph 765 Street Triple RS 2020 8,10 mkg Ducati 821 Monster Stealth 2020 8,80 mkg Yamaha 850 MT-09 SP 2020 8,90 mkg Puissance KTM Duke 890 R 2020 121 ch Triumph 765 Street Triple RS 2020 123 ch Ducati 821 Monster Stealth 2020 109 ch Yamaha 850 MT-09 SP 2020 115 ch rapport Poids / Puissance KTM Duke 890 R 2020 1,37 kg/ch Triumph 765 Street Triple RS 2020 1,35 kg/ch Ducati 821 Monster Stealth 2020 1,66 kg/ch Yamaha 850 MT-09 SP 2020 1,51 kg/ch Vitesse KTM Duke 890 R 2020 200 km/h Triumph 765 Street Triple RS 2020 235 km/h Ducati 821 Monster Stealth 2020 220 km/h Yamaha 850 MT-09 SP 2020 230 km/h Comparateur Occasions ActusVentepignon moto sur trouvez le modèle compatible avec votre moto en quelques clics. Petits prix et livraison rapide. Garantie satisfait ou remboursé 30 jours. Ce kit carter de chaine pour KTM 1290 Super Adventure, n'est pas universel, mais adapté à chaque type de conception Française et fabriqué en kit carter de chaine est destiné à limiter les projections de graisse qui salissent vos jantes arrières, la partie inférieurs de la moto, ou même le pantalon de votre passager ou le temps perdu à nettoyer la graisse sur vos jantes. Peut être peint. Référence K250-11-N21-D00 Fiche technique PRODUIT KIT CARTER DE CHAINE Marque moto KTM Matière du carter ABS PMMA thermoformé Couleur du carter NOIR satiné Matière de la chape de fixation Aluminium Traitement de la chape de fixation Anodisation NOIRE Références spécifiques ean13 3760338521291 Télécharger Consultezla fiche technique KTM Duke V Duke 890 L ABS 2021 : les prix, dimensions, performances, caractéristiques techniques et les équipements. Cote Argus ® Essais 06/11/2019 Actualité d'ailleurs nouveau moteur LC8c de 890 cm3 Puissance maxi 121 chevaux 89 kW à 9250 tr/min 790 = 105 chevaux à 9000 tr Couple maxi 99 Nm à 7750 tr/min 790 = 87 Nm à 8 000 tr Cadre et géométrie revus Boucle arrière et bras en alu Nouvelle fourche … Pour lire la suite Extrait d’article repris avec l’aimable autorisation de Abonnez-vous à notre chaîne Youtube pour voir nos essais Motos » & Scooters » ! – Voir tous nos essais – Partagez et abonnez-vous Tags Eicma 2019 France KTM A propos de Redaction Nous vous informons des actualités locales, du prix du neuf et des promotions. Nous publions aussi les fiches techniques et les vidéos sur le sujet du Scooter, de la Moto et du Quad en Algérie ! Si, vous avez des informations sur ces thèmes ? N'hésitez pas à nous joindre par mail ! A lire aussi MOTO-DZ Quelques jours de repos bien mérité pour la Rédaction ! MOTO-DZ Quelques jours de repos bien mérité pour la Rédaction ! C’est naturel et … Modèle: DUCATI 1200 MONSTER S ABS. Cylindrée : 1200cm 3. Puissance : 74 kW / 100.6 ch. Couleur : rouge. 1er mise en circulation : 06/14. 23659 km. - suivi d'entretien complet. - manuel et facture disponible avec la moto. - dernière révision à 23494 kms avec courroie en mars 2022.
DescriptionFiche techniqueCompatibilités Support de plaque Evotech Performance pour KTM Duke 790 et 890 R Inclus un feu arrière à LED Compatible avec les clignotants d'origine Améliore le style de la moto en remplaçant le support de plaque d'origine, change radicalement le look Support en aluminium anodisé avec une très belle finition Pays de fabrication Angleterre Recherche par compatibilité 1 . Marque 2 . Cylindrée 3 . Modèle 4 . Année KTM 790 Duke 2018 KTM 790 Duke 2019 KTM 790 Duke 2020 KTM 790 Duke 2021 KTM 890 Duke R 2020 KTM 890 Duke R 2021 KTM 890 Duke R 2022 Affichage 1-7 de 7 compatibilités
FicheTechnique Moteur & transmission Afficher - Energie Essence Cylindrée 890 cm³ Puissance 89 kW (121,0 ch) à 9250 tr/min Couple maxi. 99 Nm à 7750 tr/min Vitesse maxi. 200 km/h Consommation mixte 4.9 l/100 km Transmission mécanique 6 rapports, chaîne Architecture & Dimensions Afficher - Catégorie Roadster / Naked Type
On s'en doutait depuis la sortie de la Duke 890 R l'an passé, et les annonces quant au passage du bicylindre 790 chez CF Moto KTM généralise le LC8c de 889 cm3 sur ses gammes. Sur le segment roadster il en ressort une Duke 890 qui gagne en performance, mais qui reste un peu moins puissantes que la 890 R. Logique ! La R annonce en effet 121 ch. et 99 Nm de couple, l'ancienne 790 Duke offrait 104,7 ch. 86 Nm, quant à la nouvelle 890 elle est donc au milieu avec ses 115 ch. et 92 Nm. Au niveau du moteur LC8c Euro5, notez qu'il prend 20 % d’inertie en plus, ce qui devrait assurer plus de présence à bas et mi-régimes. La dotation est réjouissante, sans être trop exubérante centrale inertielle 6 axes, écran TFT, modes de conduite Rain, Street et Sport. En option on dispose toujours le du mode Track entièrement paramétrable, du Quickshifter + et du simulateur de départ arrêté. De série l'ABS est actif sur l’angle. Au niveau du châssis les fondamentaux de la maison autrichienne demeurent cadre treillis acier, intégrant le moteur comme élément porteur et bras en aluminium. Une recette qui fait ses preuves le poids à sec de la machine n’est que de 169 kg. Sur le plan des suspensions, c’est moins bien que sur la 890 R, logique, mais ça a quand même l’air qualitatif comme choix d’éléments WP, avec une fourche inversée Apex de 43 mm non réglable et un mono amortisseur Apex à gaz réglable en précharge. La selle est placée à 820 mm du sol, soit 5 mm moins haute que celle de la 790 Duke. A 10 399 € l'augmentation tarifaire n'est que de 500 € avec la 790. Fiche technique Type bicylindre 4T, refroidissement par eau, double ACT, 4 soupapes Alésage x Course 90,7 x 68,8 mm Puissance 85 115 ch à 9000 tr/min Couple 92 Nm à 8000 tr/min Mise en route démarreur électrique Transmission mécanique 6 rapports, chaîne Cadre / Chassis Cadre treillis, moteur porteur Suspension avant Fourche inversée WP, 43 mm, non réglable, débattement 140mm Suspension arrière Amortisseur WP Apex, r"glabre en précharge, débattement 150mm Frein avant Double disque, diamètre 300 mm Frein arrière Disque, diamètre 240 mm Pneu arrière 180/55 ZR 17 Coloris gris, orange/noir Garantie 2 ans pièces et km illimité LA VIDÉO Vous aimez cette vidéo ? Abonnez vous pour recevoir notre newsletter hebdomadaire avec nos dernières vidéos.
La890 Duke R est une maitresse, ne se donnant qu'à un épris sûr de lui. Assurance Technique Galerie Elle le saisit par le guidon, l'excite avec saSuccédant à la Duke 790, la KTM 890 Duke R est une évolution majeure du modèle. En effet la 790 a quelque peu déçu, avec un équipement en dessous de ce que nous avait habitué le constructeur, et un moteur souffrant d'un creux à bas régime. KTM revient dans la course et corrige le tir avec cette 890. Une Duke, est en particulier quand elle a la dénomination R comme cette 890, c'est une moto avec un équipement haut de gamme, et un comportement fun pour en faire un vrai jouet dans les virolos. La 890 Duke R 2020 évolue grandement par rapport à la 790 et compte bien faire oublier ce précédent modèle quelque peu critiqué ! Le moteur tout d'abord il gagne 91 cm2, 16 chevaux et perd 3 kg. L'alésage et la course ont été modifiés pour monter en cylindrée, ainsi que les pièces en mouvement pistons, bielles, soupapes. Bref, même si la base reste la même, on est presque face à un nouveau moteur tant les changement sont conséquent. On est ainsi désormais à 121 cv contre 105 cv pour le précédent, et 99 Nm de couple contre 87 pour le précédent. La différence va être flagrante à la conduite ! Côté partie cycle, KTM fait monter sa machine en gamme également, avec des étriers Brembo radiaux à 4 pistons et des suspension WP Apex ajustable en compression et détente. L'amortisseur arrière est quant à lui totalement réglable. L'ABS vient de chez Bosch et dispose d'un fonction courbe et d'un mode supermoto. Tout cela a un prix bien sûr, la 790 Duke était moins équipée, mais aussi moins chère €. Cette 890 Duke R est affichée à €, une différence parfaitement justifiée et qui colle plus à ce que je me fait d'une KTM, à savori une moto plutôt haut de gamme et bien équipée. Pour le look, on aime ou on n'aime pas évidemment, la tête de fourche est particulière, mais on s'y fait plutôt bien au final. J'aurais peut être aimé voir un sabot moteur, car en l'état, j'ai un peu l'impression qu'il manque quelque chose à cet endroit.